新冠肺炎疫情冲击之下，韩国汽车产业，迎来了艰难的时刻。

    据报道，因来自中国的“汽车线束电路板”供应中断，加上韩国本土一家一级供应商出现确诊案例而停工，现代汽车韩国多家工厂刚刚全面复工没几天，不得不再次停产。

    汽车制造是高度分工的行业，韩国的损失，影响同样会传导到中国。在经济秩序尚未完全恢复的前提下，对国内的汽车产业，无疑是雪上加霜。 

    韩国是著名的汽车制造大国，前些年产量一度位居全球第四，近几年有所下滑，据韩国汽车工业协会的数据显示，2018年产量约为403万辆，排在全球第六位。 

    由于地理位置接近，中韩之间围绕汽车产业有很严密的分工，中国有很多零部件供应厂家，同时还是韩国汽车重要的消费市场。所以这次疫情发生后，因为供应链、营销中断，韩国汽车产业的生产节奏受到严重影响。

    最典型的是零部件“汽车线束电路板”，韩国几乎九成依赖中国的供货，疫情一度引发包括现代、起亚在内的多家韩国车企本土工厂的集体停工潮。

    这还只是疫情在韩国尚未扩散前的影响。事实上，截止3月3日上午，韩国的累计确诊病例数已经达到4812例，成为中国之外影响最严重的国家。

    而这些病例中，就有来自当地车企和零部件厂商的人员。比如现代汽车的一级零部件供应商西津产业公司，一名41岁男性员工在家死亡，并被确诊为新冠肺炎，直接导致该公司临时停业，现代汽车的蔚山4工厂部分生产线，也不得不于2月24日起停产。

    现代汽车在韩国有三大本土工厂，蔚山工厂是最大的一个。如果蔚山工厂生产中断，对现代汽车乃至整个韩国汽车产业，将会是巨大的打击。

    之前北京奔驰工厂曾表示，停产一天损失4亿元。而根据业内人士分析，现代汽车停产一天的损失在7亿元人民币左右。对哪个企业来说，这都是一笔吃不消的损失。 


    比起韩国来，中国汽车产业的受影响程度，无疑要更大。 

    首先，疫情期间，汽车销售市场几乎处在冰冻状态；其次，全面复工复产之前，整个汽车产业从零部件到整车生产，都无法正常展开，产能大幅下滑。

    国内的汽车产量大省有不少，如江苏、广东、湖北、重庆等等，其中作为核心疫区的湖北首当其冲。

    仅仅在武汉地区，就聚集了东风系列、神龙、上汽通用、比亚迪等数家车企，而武汉之外的襄阳和十堰，汽车产业同样远近闻名。比如襄阳有神龙、众泰等品牌，十堰则是东风汽车的诞生地。

    根据统计年鉴，2018年湖北的汽车产量为241.9万辆，产能占据全国的近10%左右，汽车工业总资产贡献率，占全省工业总资产的15%左右。

    湖北尤其武汉，不仅有整车企业，还有相当多的零部件厂商。比如全球最大的汽车零部件供应商之一的博世。它们无法正常复工复产，别说中国，全球的汽车产业链都会受到影响。

    汽车产业是制造业的典型代表。作为大宗消费品，它的上下游分工链条很长，一个整车车企背后，是成百上千个零部件供应商和品牌服务企业。产业链停转，会对经济形成连锁影响。

    原本在疫情冲击下，国内汽车产业受困，现在汽车制造大国韩国也未能幸免，这种产业层面的“交叉感染”，影响同样会反向输入回国内。在全球分工的前提下，韩国汽车受困，中国的相关产业同样会雪上加霜。 


    相较于疫情带来的短期损失，更值得担忧的是，疫情过后，会不会有车企、零部件巨头离开中国？ 

    这当然不是杞人忧天。根据报道，在今年1月，日资汽车零部件企业伟福科技宣布，将其在武汉工厂部分产能转移至菲律宾工厂。

    目前多个省份下调了应急响应等级，复工复产率远远没达到100%。无论是整车制造，还是零部件的生产，生产线想全面恢复，还有不小的困难。外资车企以及零部件厂商，因此而调整布局，将生产线从国内转移到其它地区，可能性始终存在。

    更关键的是，过去十多年来，中国的汽车产业爆发式增长，吸引了相当多的国外品牌，正是得益于庞大的增量市场——在消费地就近生产组装，可以有效降低成本。然而，眼下中国的汽车市场，已经有接近到顶的趋势了。

    2018年，中国的汽车产量为2781万辆，比上一年下降了4.2%；销量为2808万辆，比上一年下降了2.8%。这是28年来产销量的首次下滑。

    产销量下滑背后，市场趋于饱和，它是新能源汽车增长都无法抵消的。受此影响，一些以汽车制造为支柱产业的地区，比如“汽车城”之一的重庆，工业经济出现了明显的下滑。

    即便没有疫情，随着增量市场的红利接近尾声，汽车卖不动了，产能出逃是回避不了的事情。而且，汽车产业遭遇的挤压，不仅是消费端，还有生产端，最直接的是用工成本增加。

    所以不只是汽车行业，很多中国制造品牌，近两年都开始迎来产业迁移的压力，疫情是否会加速这个进程呢？

    腾笼换鸟，不是坏事。在汽车制造等代表行业，中国迈向价值链中高端，必须得面对低端劳动密集型工厂迁出的趋势。但是，产业升级，终归是有代价有阵痛的。 


    韩国的麻烦，进一步放大了中国汽车产业的难题。双重压力叠加之下，该如何应对呢？

    其实在疫情之前，为了提振消费，缓解汽车行业增长到顶的冲击，国内已经推出了一系列扶持措施。比如去年8月印发的《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，就明确提出：

    实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。


    这是再清楚不过的信号：中央政府鼓励地方放开汽车限购。