我国环氧丙烷长期出口数量极少，近五年环氧丙烷出口总和也只有5.3万吨，那么除了本土供不应求的因素外，还有哪些原因导致出口难以起量呢，小编带大家盘点一下。

来源：天天化工网

其一：退税为零

近年来，我国不断完善退税政策，加快退税进度，为稳外贸发挥了积极作用。目前除“两高一资”（高耗能、高污染和资源性）商品外，所有出口商品已实现“征多少、退多少”，帮助外贸企业轻装上阵，更好稳订单、稳市场。而环氧丙烷从2007年开始实施零退税至今。

来源：桌面搜索

其二：工艺限制

2005年《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》明确提出：“控制高耗能、高污染和资源性产品出口……促进国内产业升级。”取消“两高一资”产品出口的考量在于：统筹内外经济平衡、协调发展，引导企业逐步减少对国外市场的过度依赖，更多地依托和发展国内市场，实现内生增长；优化产业结构，促进产业技术升级；强化税收促进资源节约、节能减排和环境保护的作用，推进经济发展方式转变等。

氯醇法由于存在设备腐蚀严重、生产污水量大等问题，被列入《产业结构调整指导目录(2019年本)》限制类，已于2015年起禁止新建氯醇法装置。彼时国内氯醇法环氧丙烷工艺占比58.1%，而截至目前，氯醇法占比缩减至27.1%。

来源：天天化工网

2020年第54号关于调整加工贸易禁止类商品目录的公告, 提到仅允许直接氧化法(HPPO工艺)生产出口甲基环氧乙烷(氧化丙烯)，其他仍按禁止类管理)禁止出口商品名称后注释修改为“允许直接氧化法(HIPPO工艺)和共氧化法生产出口甲基环氧乙烷(氧化丙烯)，其他仍按禁止类管理”。

来源：中华人民共和国商务部

其三：化学品船数量有限

化学品船一般指液体化学品船，即用于运载各种有毒的、易燃的、易发挥或有腐蚀性化学物质的货船。环氧丙烷属于3类危险品易燃液体，闪点低危险性大，包装强度要求高，包装类别为Ⅰ。环氧丙烷海运出口，需要做船边直装，船靠泊外港的话需要将货物送到危库。

自2011年7月，国内沿海化工品运输市场运力进入严格调控时期，每年新增运力有限，2012-2018年市场年均新增运力为21371.43载重吨。在严格的运力监管制度下，化学品运输行业总运力扩张相对缓慢，行业总量受到调控，市场择优而选，行业保持有序增长。截至2022年，沿海省际化学品船（含油品、化学品两用船）共计287艘、总运力为139.9万载重吨，同比增加3艘、11.0万载重吨，吨位增幅8.5%。2022年新增运力28艘、18.8万载重吨，共有25艘、7.6万载重吨船舶提前退出市场。

来源：交通运输部

未来随着国内环丙产能不断上新，供应端持续承压，在逐渐减少进口货源依赖度的同时，出口格局打开似乎已成必然，再次实现退税也未可知。