2026年10月29日，丰田纺织株式会社发布公告，宣称已与Delta工业株式会社、株式会社东洋座椅签署三方基本合意书，将启动设立合资公司的具体探讨。合资公司将以汽车座椅的开发与销售为主营业务，前提是由丰田纺织持有过半数表决权，设立时间、出资比例等具体条件尚待进一步协商确定。

这并非三家企业首次携手。早在2018年，三方就曾为丰田与马自达的美国阿拉巴马合资工厂（Mazda Toyota Manufacturing， U.S.A.， INC.），共同设立座椅生产合资公司，积累了跨企业协同的实操经验。此次将合作从单一区域的生产层面，升级为开发与销售一体化的职能型合资实体，标志着三家日企对座椅业务竞争逻辑的判断正在发生深层变化。

三方背景介绍

丰田纺织是三家中体量最大、全球触角最广的一家。其前身可追溯至1918年丰田佐吉创立的纺织企业，1965年转向汽车内饰生产，如今已是全球第三大汽车座椅供应商，在车门内饰板和汽车滤清器领域同样占据高份额。截至2026年3月，丰田纺织的汽车零部件业务在日本、南北美洲、中国、亚洲及欧洲非洲合计拥有约100个生产据点，海外据点占比超过半数，是一家深度嵌入全球主机厂供应体系的Tier 1企业。

Delta工业和东洋座椅的总部同在广岛，均以马自达为核心客户，但能力禀赋各有侧重。Delta工业创立于1953年，2025年销售额约895亿日元，员工约1194人，产品线覆盖座椅总成以及滑轨、调角器、换挡器、车门限位器等座椅机构件，在零部件自制与成本控制上具备扎实积累。

东洋座椅的历史更为悠久，1947年以“大阪马自达”之名起步，除汽车座椅和机构件外，还拥有敞篷车软顶这一独特产品线，曾在马自达MX-5、本田S2000等车型上积累了大量差异化工程经验，制造据点分布于日本、美国、匈牙利、中国、菲律宾、墨西哥、印度七国。

综评

三家公司走到同一张谈判桌前，背后是座椅行业竞争逻辑的结构性迁移。全球汽车座椅市场规模预计从2025年的763.5亿美元增长至2026年的809.4亿美元，电动化平台正在改变座椅布局，平坦地板和更长轴距为灵活座舱与轻薄座椅创造了新的工程空间。与此同时，座椅正从单一的安全件升级为融合舒适性、智能化与座舱体验的核心卖点，主机厂对供应商的响应速度和成本控制要求随之抬升。

在这一背景下，丰田纺织的全球规模与整车同步开发能力、Delta工业的机构件自制与精益制造功底、东洋座椅在敞篷与特种座椅上的差异化技术，恰好形成了一条互补链条。以丰田纺织主导经营、另两家贡献专精能力的合资架构，实质上是将三家企业分散的座椅资源整合为更具议价能力与开发效率的联合体，以应对一个头部集中度松动、后来者加速追赶的竞争环境。

不过新合资公司能否将三方的互补性转化为可量化的开发速度与成本优势，将决定这一模式能否成为一种可复制的组织答案。

来源：Auto座椅产业链观察