6月7日，韩国民主劳动组合总联盟下属货物运输工会“货物连带”开始无限期全面罢工，要求韩国政府继续施行“安全运费制”，并扩大该制度的适用对象等。

罢工行动于当日零时正式开始，意在要求政府废除安全运费限期制度，将安全费率永久化，并将覆盖范围扩大到所有车辆和货运类型，同时工会呼吁目前未涵盖在安全费率范围内的道路运输经济雇主和运输公司同意根据国际运输工人联合会（ITF）的公告，提高工资率以解决生活成本危机。

据悉，该组织在韩国釜山、仁川、庆尚南道等14个地区举行总罢工出征仪式，并在各地产业园区和工厂举行集会。据推算，有九千多人参与集会，约占工会成员的40%。罢工的影响已经在韩国的港口、石化综合体和其他物流中心有所显现。

截至6月13日，罢工已过去六天，但依然没有缓和的迹象，目前韩国的工业中心和主要港口的货物运输都已陷入瘫痪中。韩国交通部表示，上周六已与货车司机工会领导人进行了长达10多个小时的第三轮谈判，敦促司机回到工作岗位，但双方仍未达成一致。

韩国交通部9日的相关数据显示，全国12个港口的集装箱单日吞吐量较5月份平均水平下降64%。韩国最大的港口——釜山港单日集装箱吞吐量仅为日常的三成左右，蔚山港连续四天陷入瘫痪，仁川港吞吐量降到平日的两成，浦项和大山港的交货量减少到零。韩国港口的瘫痪将会严重影响到国内各产业链以及供应链。目前港口瘫痪、停摆，集装箱货物的运输时效也跟着成为一个未知数。《东亚日报》称，浦项制铁、现代制铁等钢铁企业产品出货被中断。此外，由于钢铁对造船、汽车、家电等产业的影响较大，因此有人担心如果事态持续下去，将出现多米诺骨牌效应。

受此影响，韩国主要异氰酸酯厂家韩华、巴斯夫和OCI的装置负荷均出现不同程度下降：

2021 年，韩国厂家的TDI出口量约23万吨，超过总产量的80％。MDI出口量约42万吨，超过总产量的70％。

韩国TDI、MDI产品主要销往东南亚、印度、美国、土耳其等国家，是中国TDI、MDI出口主要的竞争对手。

今年以来，人民币汇率持续走高，人民币对美元中间价从3月初至今下降了超6%，对出口贸易利好显著，1-5月，我国进出口总额16.04万亿元人民币，同比增长8.3%。

韩国关税厅（海关）周一公布的数据显示，6月前10天韩国出口同比减少12.7%，从目的地来看，对中国、美国和欧盟的出口分别减少了16.2%、9.7%和23.3%。若韩国物流罢工行动继续持续，韩国产品出口势必受到更大的影响，TDI、MDI主要海外市场将产生万吨级缺口，届时中国TDI、MDI出口或将大有可为。